新能源汽车意图“弯道超车”愿景搁浅种植

发布时间：2020-04-19 12:47:48 阅读：次来源：PH计厂家

新能源汽车意图“弯道超车”愿景搁浅

2009年，中国提出新能源汽车弯道超车的愿景跳过混合动力阶段直接发力电动汽车，以求能实现弯道超车。两年过去了，中国新能源汽车却仍然在弯道的起点，连弯道是什么模样都未曾见到。笔者查阅专业机构的统计数据，比亚迪(002594)E6今年前三季度的实际销量只有263辆，其他电动车生产企业的销售数据更是讳莫如深，无从查起。

笔者做了一项计算，以一辆燃油私家车一年行驶1万公里、每百公里耗油10升、93号汽油每升7.65元计算，每年需油费7650元；行驶同样的里程，比亚迪E6百公里能耗为19.5度电，以电费0.55元计算，其年耗电费用仅有1072元，大大低于燃油车的成本。如此的低廉成本加上无以伦比的环保优势，电动汽车理应有广阔的市场，但自2001年新能源汽车研究项目被列入国家863项目开始，中国电动汽车产业仅仅交出这样一份成绩单，不禁让人唏嘘。

抛除技术方面的原因不考虑，笔者认为电动车市场难以扩大的首要原因是价格问题。2011年10月，比亚迪隆重的在深圳发布面向个人消费者的纯电动汽车E6，结果售价令人大跌眼镜 36.98万元，扣除国家及深圳政府给予的12万元补贴，消费者仍需支付24.98万元，别忘记比亚迪汽车向来是以物美价廉征服市场的。让我们来看25万左右能买到一辆什么车，马自达6、凯美瑞、新帕萨特、雅阁、CRV、奥迪A4L等等一大堆各式各样的中档车，拿25万元买辆比亚迪E6？除非疯了。

其次是电动车面临行驶里程和配套充电设施等重要的问题没有解决，并且短期内无法解决。比亚迪E6续航里程达到了300公里，目前是电动车续航里程最长的车型，但300公里能满足一般家庭的需要吗？以笔者所在城市淄博为例，在市区上下班使用是绰绰有余，但是假如周末要自驾到青岛一趟，淄博到青岛260公里，意味着下高速你就得找充电站，不然随时可能抛锚，如果你要到更远的地方去一趟，对不起半路就要充电。

再说说充电问题，在电动汽车市场最好的深圳市，目前也仅有60余座充电站和一批充电桩，笔者在淄博仅仅见到过一座充电桩，还不知道是否能使用，想象一下充电问题有多严峻。还有比如电池的寿命是多长、后期换电池的费用是多少等问题都是电动汽车无法回避的，解决不了价格、配套设施等一系列问题，电动汽车的局面是无法打开的，谁会愿意如果花25万元买一辆仅在市区开，并且要随时担心充电问题的汽车？

用殇来形如当前的电动汽车产业可能有点过于严酷，毕竟电动汽车是各汽车巨头都在竞相进入的领域，昭示电动汽车有着光明的未来。但是现在距离电动车取代传统燃油车仍然有很长的路要走，中国已经有超过百款电动车获得了上路的准生证，但是看看现在电动汽车的销售数据我们不得不说现实是残酷的，最后引用资深汽车媒体人卫金桥先生的话理想总是很丰满，现实却充满骨感。