最火改善摩托车发动机性能的探讨

改善摩托车发动机性能的探讨

一、当以上两指标都可通过公式求得前摩托车发动机质量性能存在的问题

业内权威人士承认，20多年以来，我国摩托车发动机的质量性能几无改进，更没有达到原装进口发动机的水平，我们过去进行的所谓创新，对改善提高发动机质量性能并无多大的实际意义。混合气燃烧不充分、油耗高、排放超标、动力不足、发动机温度过高、振动和噪声大、性能一致性和耐久性差、发动机通气管串机油、CG发动机发冲、大排量发动机优化设计开发等技术难题没突破等问题成为摩托车的通病。

二、摩托车发动机质量性能没能突破的原因

摩托车质量性能没有取得实质性突破的根本原因，主要是我国摩托车发动机制造还没有摆脱对进口机型的简单模仿，对关键技术的消化吸收能力不强，面对进口国的关键技术封锁显得束手无策。其次，我国摩托车整车生产大都以拼装为主，其发动机的性能完全取决于零部件的性能参数，但零部件生产厂对摩托车整车性能的要求并不十分了解，无法生产出符合整车技术参数相匹配的产品。而一个零部件生产厂同时为多个整车厂配套，致使多个品牌的摩托车性能相差不大，都存在类似的问题。再有，我们对一些引进的技术过分迷信，不敢越雷池半步，结果只能永远跟在别人的后面。电喷技术就是最典型的例子，电喷技术出现之后，几乎所有的专家都认为只有电喷技术才能解决汽油机的油耗和排放问题，而没有人怀疑电喷技术存在如下先天性缺陷：一是燃油雾化问题无法解决。现有的电控燃油喷射装置汽油从喷油器喷出时本身就雾化不好，而把燃油喷在进气支管或燃烧室，雾化燃油会碰撞正面进气支管管壁或正面活塞头，造成雾化燃油颗粒重叠相互碰撞重新结合成大油滴；二是油、气不可能充分混合。现有的电控燃油喷射装置是把燃油喷在进气支管上，进气前期的混合气很浓，而后期大部分时间进气却只有空气，这两阶段进入的气体在气缸内不可能充分混合。把燃油直接喷入缸内就更难使汽油与空气充分均匀混合了，因为正在压缩的空气是无法与喷入的燃油充分混合的。直接喷射缸内的汽油机活塞头积炭特别多就是这个原因。仅仅这两个原因，就足以说明目前的电喷理论与实际是不相符的，更不用说电喷装置技术的复杂和昂贵了。由于对电喷技术的迷信，不少工程技术人员枉费毕生精力，不少厂家空耗大量资金结果成本增加不少，油耗还是居高不下，达标排放更是离不开催化转化。

三、提高摩托车发动机质量性能的思路公司检测中心通过了中国合格评定国家认可委员会(CNAS)实验室的认可

发动机整体性能是由各个零索尔维工程塑料亚太区市场总监bert Huang,北汽福田汽车工程研究总院副院长高岩部件的技术性能参数决定的，而目前发动机的结构已经成熟定型，我们只要通过优化各零部件的性能参数，使之满足发动机整体性能要求，使各个零部件达到完美匹配，就能很好地解决目前摩托车质量性能上存在的问题。例如：优化活塞环技术参数就能提高发动机的动力和耐久性，解决串机油问题；优化曲轴设计，就能消除振动过大问题，目前普遍采用增加平衡轴的办法是完全没有必要的；优化不同工况的最佳点火提前角和优化供油化油器的设计，就能提高动力，降低油耗和排放，没有必要采用二次补气和三元催化等任何辅助措施，更没有必要采用电喷技术，就能达到在主要性能不下降的前提下，其综合油耗至少降低25%的效果，尾气污染物排放优于欧Ⅱ标未来在美国之外地区废纸打浆生产能力价值凸显：主要触及从回收纸或纸板提取的纤维浆准接近欧Ⅲ标准。优化离合器某零件参数就能十分轻易地解决CG125发动机发冲问题。对发动机一个系统和两个零件的改造，就可以消除大部分噪声，而没有必要在消声器上投入太多的精力。总之，只要我们树立零部件技术参数决定整机性能的这一观念，把好每一个零部件的质量并使之与各个部件保持最佳匹配，就能开发出质量性能处于世界先进水平的车用发动机。 (end)